这个周末之前的48小时，对于曾经市值600亿美元的小鹏来说是决定性的。G9发布会上的定价失败，一度让用户迅速流失，基层员工处于巨大的迷茫和困惑之中。

这个复杂且不厚道的配置方案，充分考虑了小鹏内部多个部门的诉求，比如财务部门要提高毛利率应对资本市场，供应链团队要把亮点配置作为选装应对年底的供应危机，市场销售部门从P7的销售数据中得到结论，会有大量的用户放弃NGP和音乐座舱购买丐版……

唯独用户，想要买一辆配置厚道，充满科技感的电动车的需求被忽略了。所有前期宣传的核心卖点都需要加钱选装，中低配甚至连选装的权利都没有。

这样一份匪夷所思的配置单，在李想的公司里是绝无可能的，他对用户需求的独断是公司成功的基石。但是在小鹏，高管关系更类似腾讯的“联邦制”。在古典的互联网公司的氛围里，没有一个产品一号位对错误的定价体系sayno。

甚至在外界恶评如潮，门店取消订单量飙升的现实面前。何小鹏也没有独自做出决定，而是想用媒体沟通会倒逼内部调整，如果一场不行，那就再安排一场。

这期间的48小时非常抓马，外界甚至认为这是为了制造噱头提前策划好的。但是对于真正经历这个过程的小鹏员工来说，时间是煎熬的。对于一向支持小鹏技术路线的媒体人来说也是心情犹如过山车。

不过我们也不能轻易下断言，联邦式的小鹏就不如集权的理想。

李想本人过去两个月的蜜汁操作，不断越过公司的销售和市场体系发言，严重伤害了老用户的利益，让理想one这个冠军车型销量迅速滑落，L9的首月销量也和他自己的预测相差甚远。半年前形势最稳的新势力，半年后发布的L8，突然变成了不容有失的独木桥。

所以，看起来风光无限的新能源车企，真的可能因为一款新车的失败，走下历史舞台。这背后，是公司组织战略管理的较量，也是创始人性格和命运的抉择。

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